Application de l'alliage titanique dans le domaine marin
La résistance à la corrosion du matériel titanique d'alliage est très utilisée dans des bateaux, non seulement dans le grand équipement tel que des équipements de fabrication et de cabine de bateau, mais également dans d'autres pièces et composants, tels que le système de données informatisées, le système d'alimentation, le système auxiliaire, les pièces structurelles de coque, le système de propulsion, les matériaux titaniques étrangers d'alliage etc. sont principalement employés en structure de bateau, équipement de propulsion, équipement acoustique et ainsi de suite.
Boîtier du sous pression No.1
Dans le domaine des bateaux, l'application principale de la coque intérieure titanique d'alliage est profondément submersible et submersible. L'alliage titanique a les caractéristiques de la haute résistance spécifique, de la bonne résistance à la corrosion et du non-magnétisme, qui lui font un matériel de haute qualité pour la fabrication de la coquille des grands fonds de pression d'équipement.
La Russie est le premier pays pour employer la coque intérieure titanique d'alliage sur les sousmarins nucléaires, et est également le leader mondial en technologie. Commençant pendant les années 1960, la Russie (autrefois l'Union Soviétique) a construit une série de sous-marins titaniques. Elle a commencé par le sousmarin nucléaire de missile de croisière d'alliage de 661 titanes. Plus tard, sept sous-marins titaniques d'alliage d'alpha classe, un sous-marin de classe de MAC, et quatre sierra sous-marins de classe ont été construits. Ces sousmarins nucléaires sont type d'attaque, dont les sous-marins titaniques d'alliage de classe de « alpha » emploient jusqu'à 3000 tonnes de l'alliage titanique. Le sousmarin nucléaire classe de l'ouragan fait par la Russie est le plus grand sous-marin du monde en termes de volume et tonnage, et il emploie 9000 tonnes de titane. Actuellement, la dernière génération des sousmarins nucléaires de classe de vent du nord de la Russie emploient également la coque intérieure titanique d'alliage.
Unité de propulsion de la puissance No.2
En raison de l'influence du climat d'eau et d'océan de mer, matériaux de propulseur de bateau ayez besoin de la force de fatigue par corrosion et de la résistance élevées de corrosion par cavitation. Comparé à l'alliage de cuivre et à l'alliage en acier et titanique a des avantages dans la force de fatigue par corrosion et la résistance de cavitation. En outre, en raison de son faible densité, les propulseurs titaniques ont une petite masse comparée à d'autres matériaux utilisés généralement en faisant des propulseurs de la même taille. En conséquence, des bateaux avec les propulseurs titaniques sont conduits plus efficacement.
Ross, la Grande-Bretagne et d'autres avaient essayé d'utiliser les propulseurs titaniques sur des bateaux depuis les années 1960. La Russie, par exemple, utilise les propulseurs titaniques dans des ses sousmarins nucléaires classe de l'alpha et classe du MI. Les Etats-Unis ont également utilisé les propulseurs titaniques sur plusieurs bateaux.
Dispositif No.3 acoustique
Des alliages titaniques peuvent également être employés pour les dispositifs acoustiques sur des bateaux, tels que des capots de sonar, des échangeurs acoustiques sous-marins d'énergie, des microphones, des pièces de téléphone, le sonar etc. sont l'équipement le plus efficace pour la détection sous-marine de cible. L'acier inoxydable et l'acier en verre de tissu-renforcé, comparés aux matériaux titaniques d'alliage, ont la transmission du son et l'aptitude à l'atterrissage brutal relativement faibles. La Russie a appliqué le déflecteur titanique de sonar d'alliage porte-avions porte-avions de sousmarin nucléaire de « Kursk », au de « Minsk », de « Kiev », etc., et l'effet réel de détection de sonar est bon.